现如今的汽车界，没一辆已经上市或者发布的新能源车型，都不好意思说自己是个汽车厂。最起码也要像柯尼塞格那样，说一下自己对研究新能源车型非常感兴趣，以期沾上时代变革的光。

在超跑圈，“来电”的例子已经有不少，而且都不是泛泛之辈。目前世界上三大量产Hypercar——保时捷 918、法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1，车内都有电动机的存在。

另一边厢，以挑战传统超跑厂商之名而生的兰博基尼，却至今没有一款新能源Hypercar。这不仅关乎意大利狂牛的面子，更会影响到背后大众集团的品牌高度。

所以，Terzo Millennio应运而生。

这辆名字相当拗口的Hypercar，是一辆纯电动概念车。Terzo Millennio的意思是“第三个千年”，兰博基尼的口气一如既往地狂——这辆车就是他们心中人类第三个千年的技术结晶。

而事实上，Terzo Millennio的确有这样命名的底气。这款车的电池封装方式是闻所未闻的——车壳子就是电池。

Terzo Millennio是兰博基尼与麻省理工合作研究的产物。在MIT的帮助下，兰博基尼以纳米碳纤维技术将电池镶嵌在车身外壳与内部的夹层中，而不是像大多数电动汽车那样放置在底盘。

可是，传统18650锂电池的直径是18mm，这已经比汽车外壳的厚度都要厚多了，而更新的21700电池直径更大，达到了21mm，兰博基尼到底用了什么黑科技将电池做在车身里面的？

其实，兰博基尼根本没有用电池，或者说，没有用传统意义上的电池。Terzo Millennio的储能设备，叫做超级电容。

超级电容并不是什么新鲜玩意，最早在上世纪70年代，超级电容就已经诞生，到了90年代，超级电容就已经广泛应用在电子工业的各个领域。

那么，比起目前常用的锂电池，超级电容到底好在哪里，才能让兰博基尼如此特立独行？

我们总结了一下，应该是这样的：超级电容又猛又持久。

猛的定义，在于速度，而电动汽车速度的基础，就在于充放电。

超级电容的放电电流可以达到锂电池组的数十倍，平均功率密度达到了3-10W/g，而传统锂电池的功率密度只有0.3-1.5W/g。与此同时，超级电容也能够承受数十倍于锂电池的充电电流，在充电电压相同的基础上，超级电容的充电速度能够缩短到锂电池的数十分之一——而且超级电容是可以同时高速充放电的。

而超级电容的持久，说的则是充放电寿命。

超级电容的储能过程是通过分离正负电荷进行储能，属于物理储能方式，不涉及化学反应。而传统锂离子电池的储能过程通过电解质，将锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，是一个化学反应过程。因此，超级电容拥有比电池长得多的充放电寿命——可以达到上百万次，而锂电池往往只有上千次。

图1 超级电容的结构原理

又猛又持久的超级电容，比起锂电池组，还有两个至关重要的优点。

还记得Terzo Millennio最大的特点么？之所以兰博基尼可以做到“车身就是电池”，就是因为超级电容依然是个电容，可以做到超小的单个体积，而且超级电容对电路复杂程度的要求极低，可以直接焊接在电路上，这样一来，储能装置的厚度可以控制得极低，体积的灵活程度也同样是锂电池比不了的。

所以说超级电容就是个完美无缺的东西了？

事实上，超级电容距离大规模商用，目前还有两个致命的缺点：又小又贵。

小指的是容量小，目前，哪怕是优秀的大学实验室制造出来的超级电容，能量密度也只有不到50Wh/Kg，还不到现阶段顶级锂电池组的四分之一。预计到2020年，超级电容才会达到200Wh/kg。

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